Un estudio de JATO Dynamics constata que los actuales coches eléctricos cuestan prácticamente el doble que otros vehículos del mercado

Redacción.- El estudio más reciente de JATO Dynamics sobre volúmenes globales en el mercado indica que todavía no hay una demanda masiva de vehículos eléctricos. Según los datos recopilados de 43 mercados de todo el mundo y publicados por el blog de JATO, el precio minorista promedio de un automóvil eléctrico fue un 81% más alto que el de otros automóviles comprados por los consumidores en el primer semestre de 2019.

A pesar de los esfuerzos notables de muchos fabricantes automovilísticos para traer al mercado vehículos eléctricos más asequibles y atractivos, la realidad es que los altos precios siguen siendo una barrera. Estos precios representan uno de los cuatro desafíos principales que la industria de vehículos eléctricos debe abordar, junto con una infraestructura deficiente, la autonomía de las baterías y una oferta limitada de automóviles eléctricos.

Europa es el segundo mercado de vehículos eléctricos más grande después de China, con una concienciación de los consumidores y un interés de las autoridades locales mayores que en cualquier otro lugar. Se espera que estos automóviles desempeñen un papel crucial dentro de los planes de los fabricantes para cumplir con los nuevos objetivos complejos de CO2. Será muy difícil, si no imposible, cumplir con la nueva regulación sin vehículos eléctricos. Sin embargo, estos coches aún representan un nicho de mercado, con una cuota de mercado de solo un 1,9%.

Los altos precios de los coches eléctricos explican su baja popularidad. En el primer semestre de 2019, el precio minorista promedio de los automóviles registrados en Europa (más Israel y Turquía) fue de 34.091 dólares por unidad, mientras que el precio promedio de los vehículos eléctricos más populares osciló entre los 35.000 y los 103.000 dólares. Este es el segundo promedio más alto y solo es superado por el precio minorista promedio de los automóviles en Estados Unidos y Canadá, donde la demanda actual del mercado favorece a los SUV, que generalmente son más caros que los hatchbacks y los sedanes.

Mirar el precio minorista en diferentes mercados de la Unión Europea demuestra la disparidad. Los mercados escandinavos, donde los impuestos son más altos para los automóviles, y Suiza, donde la demanda de automóviles de lujo y automóviles deportivos es bastante fuerte, encabezan las clasificaciones por precio minorista por unidad registrada. Por otro lado, en Grecia, Rumania y Croacia, el menor poder de compra beneficia a los automóviles más baratos. Por ejemplo, un automóvil en Noruega es 2,4 veces más caro que su homólogo en Grecia.

En este contexto, es preocupante ver que los precios de los vehículos eléctricos exceden estos promedios. Incluso la pequeña Zoe no puede competir con los precios minoristas promedio actuales: si bien es uno de los vehículos eléctricos más baratos disponibles en el mercado actual, sigue siendo más caro que los precios minoristas promedio de un automóvil en 15 mercados europeos.

La situación en Estados Unidos y Canadá no es tan diferente de la europea. Debido a la popularidad de las grandes camionetas, el precio minorista promedio de los vehículos vendidos es marginalmente más alto que en Europa, de 35.614 dólares por unidad. Las camionetas representaron el 18% del volumen de ventas en el primer semestre de 2019 a un precio minorista promedio de 43.650 dólares.

Sin embargo, el coste de los coches eléctricos aún excede el precio promedio del vehículo. El Tesla Model 3, que es el coche eléctrico más vendido de la región, era un 21% más caro que el precio promedio del vehículo. A 47.467 dólares por unidad, el mediano de Tesla era aún más caro que las camionetas y los SUV. Esto deja en claro que no se puede revolucionar un mercado con un producto cuando es más costoso que los vehículos que aman los estadounidenses. También vale la pena señalar que no hay autos eléctricos pequeños disponibles en Estados Unidos, ya que a los estadounidenses no les gustan los autos urbanos.

China es diferente. Como el mercado del coche eléctrico más grande del mundo, estos vehículos se convirtieron en un pilar del plan económico chino para los próximos años. Además, se están vendiendo de una manera única. Los vehículos eléctricos chinos se proyectan, diseñan y desarrollan para la demanda local, lo que significa que muchos de ellos no cumplirían con los estándares de seguridad más complejos de Europa o Estados Unidos.

Menos regulaciones de seguridad junto con un inmenso apoyo para su desarrollo por parte del Gobierno significa que los fabricantes chinos pueden llegar al mercado con vehículos eléctricos baratos. El Chery EQ1, un pequeño automóvil que resulta ser uno de los coches eléctricos más populares, tiene un precio de 20.260 dólares, o 6.455 dólares menos que el promedio total. Además, los SUV populares también son bienvenidos con los modelos eléctricos asequibles: el precio minorista promedio del completamente eléctrico BYD Yuan fue un 43% más bajo que el promedio del mercado.

Estos dos ejemplos cambian el escenario y confirman que China está a la vanguardia para encontrar la solución al problema de los precios de los vehículos eléctricos, particularmente en relación con los SUV. Los consumidores demandan SUVS eléctricos más que  sedanes eléctricos: Europa y Estados Unidos van a la zaga de China en este campo. Sin embargo, aún quedan lagunas, como los sedanes eléctricos que representan el 42% de las ventas de automóviles en China.

Esta brecha de precios se reducirá a largo plazo. Se espera que los precios de los vehículos eléctricos bajen a medida que los costes de la batería disminuyan y los fabricantes compartan sus tecnologías. Sin embargo, según los últimos anuncios y presentaciones de productos, no será el caso a corto plazo. Será muy difícil para los fabricantes reducir los precios y, lo más importante, expandir las ganancias sin un aumento en los volúmenes de ventas.

La mayoría de los futuros lanzamientos conocidos incluyen autos que son más atractivos, con autonomías más grandes, pero esto no significa necesariamente que sean más baratos. El precio de la versión de entrada del Volkswagen ID.3 es de alrededor de 33.000 dólares. Esto es menos que el promedio actual de precio minorista por unidad en Europa, sin embargo, es un hatchback compacto que puede estar detrás en comparación con un SUV de precio similar en términos de atractivo. Este es también el caso del Opel Corsa-e, el Peugeot 208-e y el próximo Seat basado en el-Born. Se espera que todos compitan en el mismo rango de precios del Renault Zoe.

Otros lanzamientos importantes incluyen el Tesla Model Y, que se ubicará un paso por encima del Model 3, y el Volvo XC40-e, a un precio base estimado de 59.900 dólares. Las mejores noticias podrían venir de India, donde los analistas predicen que Maruti Suzuki lanzará el Wagon R eléctrico a 11.243 dólares, un 10% menos que el precio minorista promedio total del país. Se supone que el Tata Tiago eléctrico bajará aún más con un precio de entrada de 8.431 dólares. No se espera que otros, como las versiones eléctricas de Tata Tigor, Mahinda KUV100 y Renault Kwid, se ubiquen lejos del promedio de 12.541 dólares por unidad, actualmente el promedio más bajo del mundo.